Aviones de la I Guerra Mundial

En esta seccion ire posteando informacion sobre los aviones que participaron durante el periodo de la gran guerra, no estaran todos y habran algunos que no estan en el simulador.



Fokker Dr.I

La apariencia del Dr.1 se caracteriza por su diseño de tres alas, por lo que se le conoce como 'triplano'. El diseño también presentaba una pequeña superficie de sustentación con forma de perfil aerodinámico montada entre las ruedas del tren de aterrizaje. La cola también era completamente móvil con alerones desequilibrados que poseían más superficie que los alerones del ala superior. Las alas tenían mástiles de caja huecos de sección profunda que proporcionaban fuerza liviana a las alas. La falta de puntales interplano en el prototipo inicial resultó en una vibración excesiva del ala durante el vuelo, por lo que se agregaron puntales interplano. Las nervaduras eran de madera contrachapada, así como las cubiertas de los bordes de ataque en el larguero, con los bordes de ataque de alambre. Las alas centrales tenían algunos recortes para mejorar la visibilidad hacia abajo del piloto.
El primer prototipo Dr.1 voló en julio de 1917. La producción del Dr.I comenzó el 11 de agosto de 1917. En preproducción, el triplano llevaba la designación FI. Se fabricaron dos y se entregaron a Richthofen y al teniente Werner Voss. Estos dos ases usaron rápidamente estos aviones en el campo de batalla, logrando muertes en los primeros días de vuelo a principios de septiembre. Voss tomó los cielos el 28 de agosto y el 11 de septiembre había anotado 8 muertes.

El resultado de este período de evaluación llevó a Voss y Richthofen a recomendar el Dr.I para la producción lo antes posible, declarándolo superior al Sopwith Triplane. Se realizaron pedidos de 300 Dr.I's.

El 14 de septiembre el comandante de Jasta  11, OberLeutnant Kurt Wolff fue derribado mientras volaba en el FI de Richthofen por un nuevo  escuadrón Sopwith Camel del Naval 10 de Gran Bretaña. Voss, mientras volaba el 23 de septiembre, obtuvo su victoria número 48 justo antes de ser derribado en una pelea de perros épica en la que logró dañar los 7 SE-5a de su oponente en la escaramuza.
El Dr.I, a su llegada al campo de batalla en octubre, fue bien considerado por su capacidad de escalada y controles de luz. Los alerones no eran muy efectivos, sin embargo, los controles del timón y el elevador del plano de cola eran muy flexibles. Los giros rápidos a la derecha fueron muy rápidos gracias a la inestabilidad direccional que brinda la rotación del motor rotativo, característica que fue aprovechada por los pilotos.

Aunque no es un avión especialmente rápido, equilibra esta deficiencia con una gran maniobrabilidad gracias a su peso ligero, además de tener una buena visibilidad hacia arriba. También tenía una tasa de ascenso decente, características que aparentemente hicieron del Dr.I un adversario formidable para su oponente aliado, el Sopwith Camel . Esto hizo del Dr.1 un buen avión para los combates aéreos, pero los problemas estructurales y de construcción en las alas obstaculizarían la prometedora evaluación inicial del avión.
Después de la introducción adecuada del modelo de producción Dr.I en octubre, a finales de mes, dos accidentes consecutivos con fallas en el ala superior hicieron que todos los triplanos fueran puestos a tierra. Se investigó a fondo la estructura del ala del Dr.I y se descubrieron numerosos problemas, el primero de los cuales fue la unión débil de las puntas de las alas, los alerones y las costillas. Además, se descubrió que el dopado de la tela y el barniz de madera era de mala calidad e inconsistente, lo que provocaba absorción de agua y pudrición prematura en largueros de alas cruciales.

La acción correctiva de Fokker fue mejorar el control de calidad en la línea de producción, así como modificar y reparar modelos existentes. Se creía que el problema se había resuelto, y el Dr. I siguió viéndose utilizado hasta bien entrado 1918, pero más tarde volvieron las fallas de las alas.

Mucho más tarde, en 1929, la investigación de la NACA reveló que una configuración de triplano como la del Dr.I ejercía hasta 2,5 veces más coeficiente de sustentación en el ala superior. La diferencia extrema en esta fuerza sin duda contribuyó a muchas de las fallas de alas observadas en el Dr.I durante su vida útil. Ejemplos como este muestran la importancia de la investigación y la competencia en aerodinámica avanzada durante la fase de diseño de una aeronave.

V.4 -  El prototipo inicial
V.5 -  Primer prototipo de producción
V.6 -  Prototipo ampliado propulsado con un motor Mercedes D.II
V.7 -  Prototipo con motor Siemens-Halske Sh.III

[b]Dr.1 Especificaciones[/b]
Envergadura superior 7,12 m / 23 pies 4 pulg
Envergadura media 6,23 m / 20 pies 5 pulg
Envergadura inferior 5,7 m / 18 pies 8 pulg
Largo 5,77 m / 18 pies 11 pulg
Altura 2,95 m / 9 pies 8 pulgadas
Área del ala 18,66 m² / 200,85 pies²
Motor 1 motor Oberursel UR II rotativo de 9 cilindros (110 CV), o un LeRhône Type 9Ja (110 CV)
Peso máximo de despegue 586 kg / 1,291 libras
Peso vacio 406 kg / 895 libras
Peso cargado 586 kg / 1.291 libras
Tasa de ascenso 5,7 m / s (1,122 pies / min) o 1000 metros en 2'45 ''
Velocidad máxima 185 km / h / 115 mph a nivel del mar; 165 km / h / 102,5 mph a 4000 m
Distancia 300 Km / 186 millas
Techo de servicio máximo 6100 m / 20 000 pies
Tripulación 1 (piloto)
Armamento 2 x 7,92 mm Spandau 08/15 con 500 rondas cada uno